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新闻国产冷轧05CuPCrNi耐候钢05CuPCrNi牌号是多少、05CuPCrNi、国标什么价格、

2019/10/28 10:10:10 人评论

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一 、05CuPCrNi耐候钢为什么抗蚀能力强。

       05CuPCrNi耐候钢中加入Cu和P主要为了提高耐蚀能力,并固溶强化铁素体。

     1. Cu是提高耐大气腐蚀性能*主要的、*普遍使用的合金元素,钢中加入Cu可在钢的腐蚀层与铜的富积层之间形成致密的氧化铜薄层, 从而减缓与抑制介质继续向千亿国际游戏官网内部腐蚀。

     2. Cu含量大于0.15%时,其抗大气腐蚀性能提高缓慢。P是合金元素中提高耐大气腐蚀性能*有效的元素,是阳极去极化剂,在电解质溶液中,可加速钢的均匀溶解和铁的氧化速度,有助于在钢表面形成均匀的锈蚀层,并与内锈层分界明显,从而提高钢的腐蚀性能。

     3. 钢中的Cu控制在0.25%-0.35%,P按下限控制在0.07%-0.10%,就能满足耐大气腐蚀性能的要求。

     Cr也是提高低合金钢耐大气腐蚀性能的合金元素之一,但一般在Cu元素配合下才有明显的效果。Cr 的腐蚀电位较低,是具有钝化倾向的元素,在大气中促使钢的表面形成致密氧化的钝化膜,从而提高钢的耐腐蚀性。

     4. 在大气腐蚀过程中Cr的含量控制在0.30%-0.45%。Ni同样也是耐大气腐蚀的有效合金元素之一。当Ni含量≤1%,钢中又含有Cu时,其改善耐腐蚀性的效果不明显。但Ni和Cu的含量比例为1∶3 即可形成合金相,所以对含Cu0.3%的钢控制Ni含量大于0.1% ,就可以防止其在热轧过程中产生龟裂。

 

二 、05CuPCrNi高耐候高强度冷轧结构钢的开发及在铁路车辆制造上的应用

 

       高耐候高强度冷轧结构钢( 05CuPCrNi耐候钢)的发展概况钢的耐蚀性主要与化学成分有关。Cu、P、Cr、Ni等元素有电化学去极化作用,可以促使钢基表面经过一定时间形成均匀无定形α-FeooH锈层,以及非晶态羟基氧化铁致密而坚固的防护膜,并自身减缓了大气因子的侵蚀。     (1)  20世纪30年代,美联邦公司应用研究所出色地研制出以Cu、P、Cr、Ni相匹配的高耐候Cor-tenA钢。其相对耐蚀性是含铜碳钢的2倍以上,是无铜碳钢的4倍以上,并广泛用于车辆、建筑、农机、电站、空气预热器及其它钢结构。     (2)1933年发表专利后被世界各国引进和仿制。日本引进专利,牌号为SPA-H、SPA-C,是发展速度*快的国家。80年代初,武钢仿制了WSPA热轧材,其耐候性与Cor-tenA和日本SPA-H钢相当,成为铁路客车制造的专用钢材。80年代中期,武钢承担了国家科委和冶金部下达的“耐大气腐蚀钢系列化研究”的重点科技攻关项目,完成了该题目中σs≥245MPa级Cu-P钢(06CuPRE)耐大气腐蚀冷轧结构钢的研制。     (3) 该产品已用于制作P62铁路棚车及YZ型铁路客车。为了尽快研制出高耐候高强度冷轧结构用钢,完善Cu、P、Cr、Ni系钢系列化,1992年4月武钢根据铁道部的要求和自身生产的可能性,开展了*轮小两轮试验结果表明,高耐候高强度冷轧结构钢GN310使用性能完全满足制造要求,试制工艺易行,可进行试生产。

 

  (4)05CuPCrNi耐候钢在铁路车辆制造上的应用随着我国铁路客运的高速、货运的重载及新铺线路工程的不断开工,铁道部对钢材质量的要求越来越高,且需求量不断增加,每年消耗钢材300万t左右。

      (5)铁路车辆制造用钢材年消耗近60万t,造货车3万辆,客车2000~3000辆。每年仅造客车需GN310冷轧钢材3万t左右,加上其它耐候结构用钢,如铁路集装箱、货车、棚车、机车等上面的应用,使之推广前景更为广阔。

      (6)由于05CuPCrNi耐候钢强度高、板薄,在高速机车牵引条件下,因车身自重减轻,可以进一步降低运行阻力,使能耗降低10%以上。每辆客车可节约制造成本1万余元。同时不需增加投资,利用现有设备即可生产,而且还可以简化客车制造预处理的生产工艺,进而降低造价和减少钢材进口。由于该钢油漆附着性良好且有高耐候等优良性能,可延长客车的厂修和整修时间间隔,提高客车使用效率和寿命。

 三、05CuPCrNi耐候钢焊接性研究

 在焊接时,根据同强度理论选用焊接材料,所选焊丝硬度大于母材硬度(1)耐候钢05CuPCrNiCO2气体保护焊接头碳当量分析表明,该钢淬硬和冷裂倾向不大,可以不预热焊接;(2)耐候钢05CuPCrNiCO2气体保护焊接头冷裂纹敏感系数表明,冷裂倾向不明显;(3)耐候钢05CuPCrNiCO2气体保护焊接头金相及力学性能结果表明,按常规焊接工艺,所得焊接接头组织正常和机械性能优良,满足工程使用要求。

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